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7月的第一天，别克汽车就率先公布了旗下首款奥特能平台打造的别克E5的交付量。别克E5是在4月中旬上市，5月底开始陆续交付的，6月份其实是E5第一个完整销售月份。 6月份别克E5交付了3587辆，比5月份增加了3269辆。这样的销量对别克来说进步很大，尤其是目前交付数据都是标准版续航的，按照官方说法7月份才开启长续航版本的交付，那么接下来预计别克E5的交付数据会再创新高。 
在发布的数据中有一项非常亮眼，购买别克E5的车主中85%为增换购用户，这中间有超过60%来自合资品牌，超过31%来自豪华品牌。 
2023年是别克品牌诞生120周年，品牌的焕新转型进入提速发展的关键时期。作为老牌合资品牌的领头羊，别克正在新能源和传统燃油车两条赛道上同步发力。 “到2025年，我们乐观预计整个电车渗透率会超过50%，二期会达到60%，这还要看技术发展包括整个政策层面的一些调整。”这是上汽通用汽车别克市场营销部部长姚芾在接受采访时，谈到的对未来新能源汽车市场的判断。 基于这样的预判，别克今年在电动化领域动作频频。继4月别克E5上市之后，别克又推出了第二款纯电动车E4。对于两款车是否会造成内耗，姚芾是如此回答的：“对于E4来讲，它不是小一号的E5，更多是不同的市场定位。大家看到，车身尺寸轴距是一样的，宽度比例更宽一点，整个造型是溜背造型，所以更多面向一二线城市更年轻更有个性，更讲究运动时尚这些年轻人；E5的定位非常明确，主要是为了家庭需求，大五座纯电SUV。从两台车来讲是有一个比较清晰的，不同的市场和人群定位。” 
按照计划，未来三年，别克会推出五款以上电动化产品，除了奥特能纯电动车型之外，也会推出下一代的插混车型。 与此同时，别克也不会放弃燃油车业务的拓展。“油车不是一点机会没有了，油车今年差不多还有70%不到一点份额，2025年还有50%。我觉得作为别克来讲，我们还是要进一步巩固我们在油车市场的份额，同时我们会加码整个电动化步骤。” 姚芾如是说。 对别克而言，燃油车和纯电车两手抓是个挑战，首先要解决的就是终端渠道问题。随着电动化产品的快速导入，别克在终端渠道已经迎来了线上、直营等新玩法。“现在别克其实是比较多的利用了现有服务渠道和服务途径来做电车营销工作，有利有弊。好处是这些渠道是现成的，我们可以快速推进营销工作，包括E5从5月底开始交付，我们整个覆盖全国的经销商服务网络，其实发挥了比较大的作用。对整个售后服务端，我们借助过去20多年服务能力打造，体系打造，相对来讲能够快速响应客户服务需求，这是优势。当然也存在不足，从整个20多年传统营销，通过负压力方式完成整个销售目标的模式下，其实整体运营流程、标准，包括客户体验，是存在一些垢病的地方。” “总体来讲，别克未来在抓好电车和油车两条赛道的同时，会进一步优化服务渠道建设，会继续依托我们现在的经销商渠道，我们会选择能力强、意识高，转型比较迅速的优质经销商，我们快速把他转型成新一代服务商。同时，在相对薄弱的地区、城市，我们也会考虑新的线下服务模式，不排除也会有自营模式。通过这种自营模式在弱势地区补充，来进一步提升全国层面整个别克终端服务能力。我觉得有很多新势力品牌，很多自主品牌的一些做法是值得我们学习借鉴的，当然这里面我们也要结合别克本身特点，去做一些优化和调整，来走一条符合别克特色的服务模式。” 目前别克正在加快品牌纯电空间、纯电专区建设，继续完善电动车销售服务模式和多层次的补能体系，并升级品牌超级APP iBuick和别克关怀服务，为品牌转型打开全新的局面。 
线下方面，别克品牌在部分商超开设了26家别克纯电空间，并对现有的别克经销商网络做了调整，甄选了能力、运营水平相对比较高的500家经销商，作为别克品牌纯电车型首批线下的服务代理。 不管是在产品端还是在营销端还是在服务端，在电动化这样一个新赛道里面，别克面对的对手完全不一样了，如今的别克正在为成为一个最懂中国市场和消费者的合资品牌而努力着。而我们相信，随着新车的上市及交付，以及终端渠道的不断完善，别克的未来值得期待。 海安长江别克 咨询热线：0513-81851999 地址：海安开发区迎宾路22号（火车站向南2公里）
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