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作为上汽通用别克在华最重要的SUV产品，昂科威的成绩可谓有目共睹，SUV销量TOP10常客、累计销量突破百万辆、甚至返销北美，无疑是别克旗下最成功的车型之一。 如今，在别克将昂科威家族化后，除了直接继任者昂科威S之外，还需要一个车型来填补昂科威S和昂科旗之间的细分市场，于是昂科威Plus应运而生。
与昂科威S一样，昂科威Plus也是全新打造的车型，4845/1883/1695mm的长宽高以及2833mm的轴距，不论比起昂科威还是昂科威S来说都大了不少，已经可以说接近中型SUV的“顶格”了，与尺寸更大、定位中大型SUV的昂科旗也差不了多少。中型SUV“中大型化”应该说是未来几年的趋势，“超大杯”的昂科威Plus只不过是排头兵而已。
加大尺寸的另一个优势，就是昂科威Plus此次同时拥有了5座和7座两种座椅布局，这很大程度上得益于2833mm的轴距，让它可以从超大5座变身同级中型SUV不常有的7座车型。当然，你不能指望中型SUV的第三排座椅足够舒适，但起码能够应急。 除了更大的尺寸外，昂科威Plus的外观也能明显看出与昂科威S和昂科旗的区别，虽然同样采用了别克SUV家族全新的设计语言和飞翼式格栅造型，但与更加年轻时尚的昂科威S不同，昂科威Plus的造型更显沉稳大气与豪华，反倒有几分“大哥”昂科旗的味道。尤其是顶配车型的艾维亚版本，专属的梅洛酒红车漆和菱形中网，让它看上去更加独一无二。
矩阵式LED大灯不光造型犀利，还拥有10种智能照明模式，而日间行车灯在点亮后能与飞翼饰条相连，起到了延展前脸视觉宽度的作用。侧面和尾部的形面依旧十分漂亮，飞翼的元素在尾部也能看到，与车头形成了呼应。透明灯罩的LED尾灯与昂科旗上的有所相似，显得更具质感和时尚型。而车身侧面的Avenir标识则凸显了顶配车型的身份。
昂科威Plus艾维亚的外观的确能看出与众不同，但内饰层面则会给人浓浓的“熟悉感”。别克为这款新车提供了象牙白和爵士黑两种内饰颜色。非对称式的仪表台设计与其他别克SUV家族车型保持了一致，也将环抱式座舱理念体现得淋漓尽致。这种设计能够更好地满足驾驶者对车辆功能的使用，同时也能减少驾驶员注意力的分散，唯一的问题可能就是对副驾驶不够友好。
在全液晶仪表盘已经逐渐普及的今天，昂科威Plus艾维亚采用的机械+液晶组合仪表感觉欠缺了一些科技感，不过信息的提供还算全面。至于内置eConnect车载互联系统的10英寸中控屏、支持ANC主动降噪的Bose音响、高清流媒体后视镜，都算是别克的“常规操作”。
值得一提的是，昂科威Plus艾维亚同样采用电子按键式换挡机构，在节省中央通道空间的同时提升了一定的科技感，不过对于刚上手的驾驶员来说可能要适应下。
至于空间，得益于车身长度的增加，昂科威Plus能够同时拥有5座和7座两种布局，7座车型的第二排座椅的前后滑动范围可达250毫米，且左右两侧都配备有“Easy-entry”功能。不过对于绝大多数人来说，这第三排座椅作用还是为了满足短途应急使用，平时还是会放倒第三排以获得更大的后备厢空间。 平心而论，如果对7座没有刚需，那么5座版本的昂科威Plus显然更值得购买。而对于那些有7座SUV长途刚需的用户来说，为什么不考虑尺寸更大的昂科旗呢？
至于动力，最大功率174（237Ps）kW、峰值扭矩350N·m、支持闭缸功能、代号LSY的2.0T发动机与9AT都是我们熟悉的不能再熟悉的“老朋友”了，本以为动力层面没什么好说的，依旧是输出线性、动力充沛、平顺性优先。不过昂科威Plus此次全系标配的48V轻混系统倒是让它有了一些不一样的驾驶感受。 虽然48V轻混系统的电机仅负责辅助输出和动能回收，但这套系统引用之后最直观的作用还是提升了自动启停的用户体验，让自动启停再也不是一个需要主动关闭的“鸡肋”功能。 究其原因，传统的自动启停电机只能把曲轴转速拉到300rpm左右，远远不及发动机怠速转速，此时的发动机会产生剧烈抖动，这也是每次启动时车辆浑身一颤的原因。而48V系统的BSG电机，能够在重启时将曲轴转速拉到怠速附近，相当于电机和发动机无缝衔接，自然也就没有了恼人的抖动感。让昂科威Plus的启停变得“无介入感”，体验直线上升。
至于顶配艾维亚车型的CDC主动式液力减振器，则让驾驶感受更加上升了一个档次。这套减振器能够根据前方路面情况进行100次/秒的阻尼调整，对路面振动的过滤更加到位，同时保证了驾驶过程中底盘的整体感和支撑性，不至于让人在驾驶这样一台大车时有晃晃悠悠的“开船”感。唯一的缺点可能就是“得加钱”。 作为上汽通用别克今年最重磅的产品之一，昂科威Plus肩上的担子可不算轻。在昂科威这名老将即将逐渐退出舞台，全新昂科拉家族、昂科威S、乃至昂科旗都没能在各自的细分市场站上标杆的今天，昂科威Plus的成功与否，对于整个别克品牌有着非比寻常的意义。
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